Nedre Hana, SANDNES

Bytt topp packning

Har en Perkins 4.1.08 diesel i min båt samt ordnat packning har verktøy+ service manual, men vill få någon att gå igenom allt o få igång denna , skulle tro att detta tar en helg eller et par.
https://shop.perkins.com/engines/perkins-4108-series

1.
Cylinder Head Warping (The 4.107 Legacy): The 4.108 was explicitly redesigned with a strengthened head and larger head studs to fix the previous 4.107's severe habit of bending when hot. However, severe overheating will still warp or bend the 4.108 cylinder head, ruining the clamping force required to hold the head gasket seal.

2.
Cracking along the Combustion Groove: Older 4.108 models feature a pre-combustion groove cast directly into the cylinder head rather than the piston crown. This specific design area is highly prone to thermal cracking along the sharp corners of the groove, mimicking or physically causing a head gasket blowout.
3.
Clogged Exhaust Elbow or Raw Water Failure: A classic error is a restrictive marine mixing elbow or a failing raw water pump impeller. This causes an undetectable localized hot spot, usually at the rear cylinders (Cylinder #4), blowing the gasket.
4.
Incorrect Torquing: Failing to properly retorque the cylinder head nuts to 60 lbf/ft (81 Nm) using the correct multi-stage pattern during a rebuild will cause a premature blow

Har torque verktøy

5.

1. Hvis sprekken er i selve sylindertoppen (Cylinder Head)

Sprekker i toppen oppstår typisk mellom ventilsetene eller ved forkamrene (pre-combustion chambers).

• Beste løsning (Byttetopp): Siden Perkins 4.108 er en så utbredt motor, er det ofte mest økonomisk og tryggest å få tak i en brukt eller overhalt byttetopp (overhalte topper selges ofte av spesialister som f.eks. britiske deleforhandlere).

• Profesjonell sveising/stitching: Støpejern kan sveises, men det krever en spesialist som forvarmer hele toppen i ovn til over 600°C for at det ikke skal slå seg eller sprekke på nytt. En annen mekanisk metode kalles "metal stitching" (støpejernssøm), hvor det skrus overlappende gjengeplugger langs sprekken for å tette den mekanisk.

• Kjemisk metall (Nødløsning): Produkter som JB Weld eller Belzona kan fungere på utvendige, ikke-strukturelle sprekker (f.eks. i en frostsprengt kjølekappe), men de vil aldri holde over tid i selve forbrenningskammeret på grunn av det ekstreme trykket og varmen.

2. Hvis sprekken er i toppen av motorblokken (Mellom sylinder 2 og 3)

Dette er en annen klassisk svakhet på Perkins 4.107 og 4.108. Ofte sprekker jernet i broen mellom sylindrene, gjerne rundt et topplokksstud/bolt på grunn av for høyt tiltrekkingsmoment eller korrosjon.

• Sylinderforinger (Liners): Siden Perkins 4.108 bruker tørre sylinderforinger (dry liners), kan en motorreparatør i noen tilfeller presse ut foringene, frese/reparere blokken (eller bruke syrefaste gjengeinnsatser hvis sprekken går i bolthullene), og presse inn nye sylinderforinger. De nye foringene vil da holde på kompresjonen selv om det er en mindre sprekk i støpegodset bak.

• Sliping/Planfresing: Etter en eventuell mekanisk reparasjon av blokken må overflaten planes (slipes helt flat) hos et motorverksted for å sikre at den nye toppakningen holder helt tett

Bet 19/11 , 30/11, 19/12 , 31/12 2026 , 19/1 2027 efter øverenskommelse og rimmeligt pris

Service manual
https://www.dieselmann.no/files/H%C3%A5ndb%C3%B8ker/Verksted%20h%C3%A5ndb%C3%B8ker/4_108%20Marine%20Workshop%20Manual.pdf

Bilde længst ned til høyre så længst ute på brygga
https://rovikmarina.no/

Mvh
Jan kajander
poste restante post i butikk kaiveien 38 4310 Hommersåk
Bor ombord i båtarna som ligger ved rovik marina brygge c15 & c16 Sandnes
Syns på mina webportaler kajandercorfu.royalwebhosting.net under start2.pdf
wind of io seilbåten står denna maskin i.

Har dessutom en diesel 6 cyl i skagu26 mahogny som jag kørt med, denna må jag knacka på start motorn før att få igång , mindre genom gång på denna.
Så skifta impeller utombordare , har denna